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脫苦海‧梁隼
脫苦海‧梁隼
從新三跑看香港的民情
脫苦海
2015年3月19日

  行政會議通過,機管局落實興建第三條跑道,除了政府暫停收取機管局的股息外,其餘的融資方案以舉債和用者自付方式籌募。

  不過,無論在網上或傳媒,都是反對者多,支持的聲音很微弱。現時已有環保團體就環評報進行司法覆核這個「指定動作」,又有前民航處高官針對與鄰近空域安排作出質疑,更有各種不同的聲音以不同的理由來反對。

  特區政府透過機場管理局耗資過千億港元去與建跑道,難道會沒有中央政府的允許和協調,而是任由香港去興建得物無所用的跑道?香港與澳門和珠海興建港珠澳大橋時,已經得到類似的安排,一些前度官員,居然會作出這類偏離常識的言論,卻又廣為坊間接受。

  環保團體就大型工程進行司法覆核尚在情理之內,居然又有另一個環保團體稱,政府曾建議削走部分大嶼山的山頭,令南跑道飛機起飛後可提早轉彎離境,以增加跑道容量作為代替方案。

  這種想法又真夠奇怪:興建新跑道時就反對興建新跑道,到真的要削山時就反對削山。就正如政府想開發郊野公園時就反對,到原居民開發鄰近的私人土地時,就要求將私人土地納入郊野公園,甚至曾有某黨人士提出,由政府出數百億元去收購全港郊野公園鄰近的私人土地。

  至於融資就更奇怪,有些人批評政府是繞過立法會,有些人認為不收股息也要審核,有些人認為不應向外舉債而應該由政府出資,甚至有些言論認為不應該要用者全數支付,政府要出一份錢才合理。

  而最有趣的是筆者看到某大報的評論,認為在外國通常會將機場分為地區機場和國際機場,而香港大多數的航線目的地是國內城市,換言之香港跟國際大航空樞杻越來越脫節,只要重新安排航線就是。有些香港人不甘淪為一個普通的中國城市,卻又要將和美國阿特蘭大相比。現時北京、上海、廣州都有三條跑道,香港要比普通城市高一等,卻又不想要與人同級的基建。

  歸根結底,不同的人都提出不同的觀點,或者是真心設想,又或者是利益作祟,但同時又堅持己見,如果政府要全部照顧這些意見,又會變成甚麼都做不了。同樣地,開發新土地、新市鎮,亦都是面臨同一個情境,就是提出甚麼都有人反對,結果又是停步不前。

  2014年香港的GDP是21,446億港元,即是大約17,156億人民幣,附圖是國內城市GDP排行榜,深圳離香港只有7.2%,廣州更只差2.7%,而香港的增長率只有3%左右,不出三數年,在此消彼長下,香港已經不是一個普通的中國城市,而是華南地區一個普通城市。

 
 
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1. 引刀一快 2015-03-19 13:08:02
今日好多文物同藝術品,文化大革命嘅時候被當成阻礙進步嘅絆腳石。
2. 樓市趙括 2015-03-19 13:20:18
虛假數位據都信,唔怪得只可以呃新手,仲要開個冇得比人comment既打飛機網出post!

https://drive.google.com/file/d/0B4QF4MBBMA0kUHk4WWllNnVJOFk/view
3. 亮劍 2015-03-19 15:05:59
机埸話要起多條跑道,毫不例外地又畀人玩殘!
呢條三路真的好事多磨,其實机管局早在 2006 年已經提出興建,果陣估計建做費係700億咋……

直到 2012 年話 1200 億,呢家就 1400 億都未夠! 

我呢幾年出外旅遊,已經要坐 01XX Or 07XX 起飛嘅機。
如果係三更半夜,都可以同你相就,但朝早 07XX,咁連機場巴士同機鉄都未開,咪焗坐的士? 

根本在旅遊旺季,香港的機場都接近飽和,唔通直到我們平時淡季都要坐 03XX 或 04XX 機,我們才「計劃」起 3 跑?

恐怕到時香港周圍的機場,已霸晒 D 空域,到時你香港真係起又死;唔起又死! 

第二時唔通我去台灣,都要坐高鐵上廣州才能上機嗎?
4. 深港融合 2015-03-19 19:21:48

反对三跑,港珠澳大桥的黄尸,根本就是支持深港融合。

在龟兔塞跑中,作为跑在前面的香港人,解决停下来,等一等,等深圳追上来,到时就可以融合啦。但是这种融合不是香港人做主导,而是由深圳主导融合。

这就是黄尸的目的。

5. see the forest not the trees 2015-03-20 11:54:31
香港實在太多鴕鳥 前海和南沙等地的發展方向都是爭你香港的生意 

很同意樓說: (等深圳追上来,到时就可以融合啦。但是这种融合不是香港人做主导,而是由深圳主导融合)

最近參加一個去韓國的旅行團, 三十幾人中只有一個對歷史和文物有與趣, 全部最是熱衷購物和美食, 真是令人失望

6. KY 2015-03-24 10:06:46
真好笑,千億基建,居然連中央一個承諾都得唔到,就要上馬。
九成九完工時超支一半,班次少一半,真正「事倍工半」

香港真係為左 GDP 咩都肯制。(雖然派錢咪一樣有 GDP growth,所以我都唔明)
7. 肥婆四 2015-03-24 14:17:37
香港一話建設,就例牌有人反對,建依家用緊個機場都有人反對格,大家諗下如果現在都係用啟德個舊機場會點?香港已無制造業,如果無埋基建,咁一係提早同珠三角融合囉,唔好到時又反對呀。
8. 東方名家筆陣:阻建「三跑」如倒米 2015-03-25 06:44:38
赤鱲角機場擴建第三條跑道工程上周終於獲得行政會議正式批准,準備明年動工,不過建造費卻已經由一一年原來估計的1,300億元增加至1,450億元,即是總額要多出150億元。

三跑道一談多年,期間遭百般阻撓,令本港國際航空樞紐地位岌岌可危,不但遠落後於已建成第四條跑道的主要競爭對手新加坡樟宜機場,就算相對各自已經擁有三條跑道的廣州白雲機場、上海浦東機場以及北京首都機場等,也是有所不及,更何況是正在計劃興建至第五條跑道的南韓仁川機場。香港如此拖延下去,莫說國際航空樞紐地位要拱手讓人,連整體經濟也將嚴重受損。

機場處理量近乎飽和

赤鱲角機場僅兩條跑道,都是在回歸之前建造完成,日均處理超過1,100航班升降,已十分接近雙跑道系統每日1,200架次的最高處理容量,而本港航空交通需求量於過去十年上升了65%,與同期全球航空交通量的67%增長大致相若,按照這個增幅,本港機場的處理容量預計在一九至二二年便會飽和,莫說發展已經遠遠落後於人,輸了競爭力,就是應付本身的航空需求,興建第三跑道也已經是刻不容緩。

捱貴造價白耗數百億

行政會議就興建第三跑道一事縱然拍板,但明年是否能如期動工,目前還是未知之數。第三跑道籌劃多年未能落實,原因是反對人士借環保等藉口阻止。雖然經過多番擾攘,環保署署長已接納第三跑道工程環境報告及向機管局批出工程許可證,但是反對人士又以珠三角空域過分擠迫為由,對第三跑道系統容量的實際可行性提出質疑,並提出司法覆核,如果司法程序一拖又是數年,以一般估計建造費用按年增加70億元至100億元計算,代價恐怕又是百億元計。

機場第三跑道遭遇到的情況,與港珠澳大橋工程如出一轍,反對人士當年利用一位長者以環保為由拖延港方大橋的興建,結果讓港方大橋縱然落實但政府需要多付逾50億元造價,而且未必可趕及原來計劃的一六至一七年完成。

機場第三跑道與港珠澳大橋先後遭遇反對人士透過司法覆核程序阻延興建,表面看來都與環保有關,但實際動機明顯是以達到阻延或甚至癱瘓政府施政為目的,其實是以全體港人的福祉作賭注。

此舉不但令港人因拖延建造項目需付出沉重的財務代價,也大大削弱了本港的競爭能力,令經濟受損,這無異是在倒自己港人的「米」。

許照中

六福金融主席兼行政總裁,從事證券業超過40年,許氏現時亦為香港交易及結算所與及多家於港交所上市的公司之獨立非執行董事,亦是香港旅遊業議會上訴委員會獨立委員。

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