土地供应小组最快本月底就土地供应展开公众谘询，不少有识之士陆续提出见解。志达顾问总裁兼资深工程师梁志伟昨日提出「无车城市」概念，以10万人口的新市镇为例，假设不提供私家车位、私家通道、的士服务，将高峰小时单向车辆由以往最多2,000辆减少至1,000辆以下，发展密度可以提高60%或160%，至16万人口至26万人口。
车流量局限发展密度
梁志伟曾任职运输署区域交通工程师，过去36年曾参与23个大型综合交通规划，於交通规划、工程和研究方面都有丰富经验。据他指出，去年见到楼价升势急剧，认为原因在於土地供应不足，於是萌生「无车城市」概念。他解释，过去政府规划住宅发展时，往往会因车流量而局限发展密度，一个潜在供应可以有1万伙的项目，可能因交通问题只能建4,000伙。
他认为，一个住宅项目，水务、电力等都可以解决，唯独对外基建可以负荷的车流量难以变动，解决办法就是将新市镇变成「无车」。所谓无车，是指无私家车位和私家通道，项目内仍要提供上落货车服务、消防或紧急通道，的士则限时通行。整个项目只靠公共交通工具与外界连接，例如屋邨巴士、铁路、公共巴士等，并建议可提供轻轨等环保基建。
梁志伟以一个10万人口的开发地点为例，现时的规划准则下，公共交通工具中，铁路预计可承载3万人，非铁路包括巴士、小巴等可承载约4万人，而非公共交通包括私家车及的士服务等可承载3万人，总计高峰小时单向约1,600辆至2,000辆车。如果改为「无车城市」，减少私家车辆，增加公共交通的使用量，上述车流量就减少至750辆至1,000辆车，发展密度便可因此提高。
「无车」屋苑楼价较低
而据交通交汇处的400米较方便可达范围去计算，他建议政府可以於新界选择一幅约64公顷地方作为选址，例如未来港铁新兴建铁路等。市区则因为发展已成熟，较不适合推行。他表示，本港过去其实亦有过类似规划，例如愉景湾、柏丽湾，都有限制车辆进出，认为政府可以於尚在研究中的规划区加入这个思维，增加可建单位数量。
梁志伟坦言，「无车」屋苑因为没有私家车位，楼价会较便宜，但相信不会没有市场，因为并非所有港人都想有车。此外亦要克服多个技术问题，包括如何透过城规会把关、各项目评估及市场谘询等，但他认为这个方案可以令市场有额外途径增加土地供应，而毋须开拓郊野公园等土地资源，对於土地资源紧张的香港更有利。■香港文汇报记者 颜伦乐
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