政府近年積極搵地起樓，收番唔少市區短期租約露天停車場用地重新發展，令到車位大減，供求嚴重失衡。根據政府統計資料，上年批出嘅短期租約露天停車場，大部分都喺屯門、大埔等新界地區，市區同鄰近鐵路嘅地區批出租約佔地少之又少，只係佔整體大約三成多。
劉Sir最近綜合地政總署資料，上年全年批出可以泊私家車嘅短期租約露天停車場用地，涉及超過192.8萬方呎土地，按年增加超過三成，假設全部用嚟停泊私家車，推算一共可以提供約5,969個車位，但係市區只係佔當中1,883個或31.5%。
好似係之前有市民通宵排政府車位嘅荃灣，上年批出短期租約露天停車場，估計僅提供大約217個車位；黃大仙區更加只係得唔夠40個車位；包括東區在內嘅港島多個地區，舊年更加零供應。
反觀推算提供車位量最多的地區，都係位處新界同埋遠離鐵路，好似推算車位量最多嘅屯門區，年內批出10個短期租約露天停車場用地，估計可以提供多達1,476個車位；大埔區批出6個，估計可以提供超過820個車位，係全港第二。位列第三嘅北區，批出6個短期租約露天停車場，估計可以提供大約811個車位。
私家場租貴政府逾倍
事實上，市區私人屋苑車位租金高昂，好似係荃灣區嘅私人屋苑環宇海灣，車位月租業主叫價已經去到3,600至4,200元，較區內政府車位月租只係1,800元貴超過一倍；東區鯉景灣近期亦都有車位業主叫租4,000元，同樣較區內政府車位貴超過一倍，所以唔少車主都選擇捱更抵夜輪候平一大截嘅政府車位。
專家倡電子化增效益
老友理想城市企業估值部主管張聖典認為，短期租約露天停車場對解決車位供不應求的情況，其實作用有限，因為呢啲供應會因應原址隨時發展而減少。
佢又話，隨着社會風氣改變，揸車嘅人多咗令到車位需求大咗，政府長遠要檢討停車場規劃政策，唔應該認為近公共交通嘅地區，車位需求就唔大，應該增加市區車位供應。
另外，高力國際亞洲估價及顧問執行董事張翹楚就建議，政府除咗可以增加供應，亦都可以推動停車場電子化，更有效率應用停車樓面，提供更多車位。
劉Sir
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