高铁的背后
(原文发表於2010年1月15日)
高铁事件近日成为城中注目的焦点，亦触发我不少想法。我是举脚赞成兴建高铁的，而且要尽快上马！兴建高铁与中国境内的高铁接轨最低限度有两个重要作用：让香港加快融入中国，不让别人边缘自己，亦不让自己边缘化；让香港经济更好地乘中国崛起的列车前进。融入中国，香港本该９７回归就做，但董陈当政的七年，因为种种原因，不仅没作任何接轨融入，反而堡垒森严地抗拒。曾荫权、唐英年主政以来的五年，中港融合加快了一点，但依然远离合格水平。中港高铁的接轨，将为中港的融合提供了重要的催化剂。往者已矣，其可再乎？
反对兴建高铁者理由多多，但论据大都不足，最有力的反对理由是造价太昂贵，造价连收地补偿预计需670亿元左右，平均每公里成本接近26亿元，造价之高，为世界之最，反对者疑虑若将来使用量不足，高铁香港段会变成大白象。香港段所以造价昂贵，一则因为全程建在地底，十分环保，二则因为总站设於西九龙，乘搭异常方便，远远胜过锦上路。
造价平贵当然是一个重要考虑因素，但絶不是一个最关键的考虑因素。最最重要的，是兴建时机和输送旅客的速度(否则，怎叫高铁)！香港回归以来已错失许多发展经济的机遇，这次不容有失！西九龙站输送往来旅客的方便和随之而来的省时聚众，远胜锦上路。在上述两个考虑因素，目前的高铁方案都占优势。
最能影响香港未来生存和发展是经济，由於内外客观环境的变迁，香港经济的黄金时期已一去不返，在周边地方突飞猛进下，目前它正处於深刻危机中，难得此刻有机会令香港透过从此市中心到彼市中心的高铁融入中国，使香港经济跟随中国高速发展，这是香港当前极大的发展契机！时机难得而易失，天予不取，罪也！高铁拨款一拖再拖，部份反对者甚至考虑提出司法覆核。他们想达到甚么目的？他们可曾想过，他们的做法，轻则拖慢，重则令高铁计划胎死腹中？
拖慢高铁的兴建，香港不仅可能错过推动经济发展的最佳时机，而且使日后动工兴建高铁的成本大幅飙升。拖拖拉拉，求「平」日后反得「贵」，连同丧失的潜在经济利益，代价可以极大！激进的反对者很可能成为香港的千古罪人，不可不察。个人认为，火速通过拨款，令高铁兴建得以上马，情况就有如在适合的时机投资，只会买贵，不会买错！在西九龙兴建总站，的确很贵，但贵得其所。长线而言，今日的贵，会变成明日的平。
此刻要防的，反而是高造价有否存在承建商「食水过深」的因素。
我素来认为，政府应该听取民意，但千万不要唯民意是从，要择其善者而从之，其不善者而去之，并要择善固执，虽千万人，吾往矣。要挽救香港的颓势，我推许一个真正励政强治的政府，要做的事，议而速决，决而速行！面对高铁的纷争及其他深层次矛盾，我希望曾特首抛开个人得失，以香港整体及长线福祉为依归，决而行！
在非议反对现时高铁兴建方案之人的同时，我得指出，高铁计划已讲了十年有多，但总是只闻楼梯响，不见人下来。如说上述反对者延误高铁兴建，则特区政府更更更延误！国内许多大型基建计划，由构想、拍板到建成，不外三、五年，我们的高铁，十年有多，居然仅处於申请拨款阶段，特首及有关高官，宁不惭愧？！
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