过去十多年，我特别感觉痛心的是香港人的素质不断弱化，香港九十年代以来各方面的发展（包括政治、经济、社会、教育、文化及各方面人才的培育）停滞不前甚至倒退，都与这个致命伤有脱不开的关系。我过去（特别是在2000年至2007年间）环绕著这个危机写了不少文章讨论这个问题。时至今日，绝大部份港人仍感受不到这个致命伤，不相信有这个致命伤，这不免加深了我的危机感，令我每看到任何新的「人的素质弱化」现象，就忍不住走出来，再呐喊一番。
早前看到《信报》一篇社评，抨击香港管治者（高官）的不堪，入木三分，堪称佳作。且让我作一次文抄公，将它引述於下。
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基建效率濒沦陷 印证竞争力下滑
《信报》9月28日社评
金融海啸以还，全世界主要经济体为爬出衰退陷阱，纷纷加大基建投资，中国更豪掷40,000亿元人民币，成为勇进一员，其时铁（路）公（路）基（建）如火如荼。当年香港在无法依靠金融业养活之下，也搭上了基建列车，政府推出雄心勃勃的「十大基建」计划。然而，全世界都在大兴土木搞基建，香港却特别窝囊，竟以逢工程皆「超时、超支」扬名於世。
自2008年起动至今7年过去了，「十大基建」虽然有的项目勉强兑现，但效益未如理想，如游轮码头。更多项目还在「路上」，乱象丛生，新鲜滚热辣的就是港珠澳大桥，预计港方工程大脱脚延误，近日还爆出大桥香港口岸人工岛「飘移」的怪事，更被踢爆填海工序涉嫌遭私自更改，疑违反环评条例，预料有关工程的问题恐陆续有来，将有如「十大基建」另一项尾大不掉的「杰作」广深港高铁。
高铁香港段堪称基建工程严重超支超时的典型，超支者，是由原先预计的650亿元，节节上升到853亿元，这数额能否最后「埋单」，没人敢保证；即使以这银码计，亦堪称全球最昂贵的高铁。853亿元是甚么概念？相当於可以建造7座杜拜哈利法塔，或者6幢台湾101大厦。
高铁超支之余还要超时，完工期延至2017年再延至2018年，这是否坚实竣工之期，也没人打保票。由2010年启动到完工需时8年，这又是甚么效率概念？内地贵（州）广（东）高铁，穿越黔桂粤三省，称为「超级铁路」，全长857公里，二分之一穿行在地下（贵州素称「地无三尺平」也），最长的两个隧道均达14公里。这条铁路由2008年动工到2014年底通车，只用了6年时间。高铁香港段全长26公里，8年能否建成，却仍得望天打卦。
不怕不识货，就怕货比货。简单一比较，香港基建工程是甚么样的效率和效益清楚不过，政府与衮衮诸官面对香港落得如此田地作何感想？如今广深港高铁内地部分，早在2011年已完成，全线贯通要「等埋香港」，须等到2018年。高铁已成为香港经济发展一块羞耻的碑记。
事实上，何止高铁，同期推出的铁路工程，无一不超支超时而未收场，追究起来有许多原因，但不容推诿的因素是管治者的人为责任，包括计划失当不周，工程监管失察粗疏；由环评到规划备受挑战，还不时遭到司法覆核；加上近年特区管治不善，激化社会矛盾，导致政治化日浓，工程由规划到拨款也屡屡受到影响，造成严重费时失事。一波三折蹉跎之间，建造成本飞涨，原先的预算插翅难追，纳税人的血汗钱就此白白耗费。
基建工程效益的沉沦，是一面镜子，映照出香港竞争力的衰落，见证香港不进则退的现实。以往香港和新加坡双城竞争，90年代经济总量不相伯仲，尚有较量的余地，如今新加坡高出香港四成，已大幅抛离，新加坡不再视香港为对手，彼此不在同一层次了。新加坡能做到这一步，因为有危机感，力保政通人和，专注发展经济，与香港另有模式截然不同。
事实上，内地高速腾飞的城市如上海、北京，经济总量盖过香港，隔邻深圳亦只差一步之遥，而且在科技创新发展方面有过之而无不及。内地城市的超越，更能印证香港竞争力的龟兔赛果。既到如斯境地，香港不但没甚么筹码像昔日繁荣时期般自傲，更到了自救危亡的紧急关头。
今天的残酷现实是，香港竞争力削弱，将窒碍经济前行，而经济不进则退，又促成社会更为不安，由是恶性循环。要止住这个下旋的趋势，需要一个有魄力的政府，有作为的管治；也需要一个团结齐心的社会，有目标的奋起，惜这恰恰都是香港目前所欠缺的。面对全球经济低迷，金融动荡，前景迷蒙，港人还有继续「牙擦」的本钱吗？』
《信报》社评抨的是高官的管治，但不济的管治，归根结柢还是因为高官甚至整个管治团队素质（学识、才智、能力及性格）的不济。
- 待续 -
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