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1. Goal Keeper 2016-06-07 10:07:49
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2. 向饭民说不 2016-06-07 10:35:22
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博士和很多香港黄丝一样，多虑了，而且完全无冒险精神，可能做地产做耐了，make easy money，完全缺乏创新精神。香港败亡基本上无可避免。
我一直强调大陆搞一带一路已经10几20年，所以风险，经验都很丰富，不是习总上台先叫的口号。10几年前，就有一句话，如果非洲飞机失事，当中一定有华为或者是中兴员工。
一带一路只是将之前中国做的是有系统的连在一起。大陆开了头，风险其实减少了很多，让香港人有机会去食，有咩唔好呢？当然不一期望太大，也是合理。因为香港除了融资之外，没有其他人才。
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3. 向饭民说不 2016-06-07 10:48:07
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其实博士点解不疑惑为什么美国处处破坏一带一路，一个真正超级强国，点解害怕假强国的一带一路。
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4. 真真薯片 2016-06-07 11:23:29
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如果一带一路只系一个物流运输项目, 用黎比中国同相关国家做质易, 其实今日已经有相关既运输航线可以做到贸易, 而且运费唔高, 例如要由中国运货去非洲, 欧洲, 东南亚, 今日已经有晒配套, 一带一路一早就已经整好
如果一带一路既目的系要整个类似北约咁既政治经济联盟, 就系另一回事, 政治方面睇, 北约之所以搞得成, 主因系资本主义国要面对苏联带领既共产联盟, 所以有好大动机联成一线, 经济方面睇, 可以参考美国TPP, 美国TPP最大卖点系冇几个大入口国(买家), 所以人人都想参与TPP, 加入左就可以狂卖野比美国, 相反一带一路之中大部份国家都系想出口, 中国直头系世界工厂, 人人都想卖野, 咁边个买野? 一带一路之中原材料出口国可以卖野比中国, 但系制成品都要搵人接货, 所以一带一路总要有发达国加入去买制成品, 但系要人加入就要比到人睇加入左系可以卖野赚到钱, 呢方面就比有几个大消费国既tpp比下去了
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5. 博士 2016-06-07 11:30:40
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我以最简单的说话讲一带一路，而我的目的就是要大多数人都了解一带一路，都要俾人闹，唉。
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6. To 向饭 2016-06-07 12:04:08
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很难说，其实富豪大多是黄丝，觉得自己系白人，睇唔你中国政府，可能最后犯民有机当选
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7. Frankie K. 2016-06-07 12:30:39
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本身对One Belt One Road去了解,但又一知半解... 之前有人说....一带一路是维稳的工具,还是不明白 现在看到博士的讲解, 很感动....您说的非常透彻
Thanks !!
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8. Frankie K. 2016-06-07 12:39:17
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管理学上发展顺序是规划组织领导控制 我们东方人都学习了这种学问, 但是.... 在儒家思想或东方智慧熏淘下.... 最终都变成....领导控制规划管理 也就是个人崇拜或个人批判.... 始终无法让社会转化
孕育出高雅品格
能请博士写关於以上的分析吗?? Thanks !!
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10. 班门弄斧 2016-06-07 12:50:43
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背景
全球GDP 系 73万亿美元
美国GDP 系 18万亿美元(人均GDP 55000美元) 欧盟GDP 系 17万亿美元(人均GDP 30000美元) 日本GDP 系 4万亿美元(人均GDP 32000美元) (呢3大区域就系占咗全球GDP一半以上)
中国系一个 发展中国家(人均GDP 8200美元 ) ,要发展经济 就要 同呢 3大区域 贸易交往.
相对於 对欧贸易, 对美对日贸易 因为运输成本较低.所以最近30年中国都系发展主力对美对日贸易. ( 部份 对美对日贸易 系 经 香港/东盟/南韩/台湾 间接进行)
不过 美国总统 奥巴马 上台之后,发现中国受惠於呢种"对美对日贸易" ,GDP系呢16年之内急速上升,随时有机会取代美国.( 中国GDP 16年之内升咗10倍) 所以就急急脚推出 TPP 呢个只针对中国的贸易方案出黎,希望打压中国GDP上升之势.
TPP主要目的 就系 希望 中国 "对美对日贸易"痿缩,令到中国经济无法再度增长.类似例子就系 克林顿年代,美国每年都对中国进行经济打压,中国 人均GDP 系 克林顿年代 几乎系 零增长.
中国政府为咗解决呢个问题,就强推 一带一路 出黎.希望加强"对欧贸易" ,解决"对美对日贸易"将会下降而带来的危机. 4724
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11. 十郎 2016-06-07 12:56:17
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我来揍热闹，一路是海上丝绸之路，一带是指一条环球的高铁。它像一条带状，所以称一带。
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12. 真真薯片 2016-06-07 13:07:26
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中国依家都可以做对欧贸易, 今日从中国由海路运货去欧洲日日有船出, 非常方面, 运费便宜(参见波罗的海指数), 如果中国想卖野去欧洲, 随时随地就可以做, 实在唔明白点解要搞一带一路
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13. Thank you for 1st Floor sharing! 2016-06-07 13:18:46
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文章大部分讲述犹太人近代史上的货币与战争，无疑亦是犹太人、共济会、光明会过去历史的一个延续手段。
不过，文章同时反映了共产党早已洞悉所面对的一切。
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14. 继续班门弄斧 2016-06-07 13:19:15
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一带一路 3条贸易线路 各有优点缺点
1:海路
成本最平! 但系受制於 马六甲海峡/苏伊士运河 过度繁忙挤逼,无法快速提升运量.一但 中美/中日/中印/中国东盟/两岸 发生冲突,会有中断危机.
2:一带一路北线 ( 经 哈萨克/俄国)
系呢一刻 成本仲系 海运2倍.如果改用 标准寛度 重载火车 路轨,运输成本有望压至接近海运. ( 重载火车 系 超级载重火车,运一次 等於 普通火车 运100次 ) 不过俄国因为政治因素,一直暗中反 对 标轨铁路 进入 哈萨克/俄国.
3:一带一路南线 ( 经 中亚/伊朗/土耳其)
三大运输路线 之中 运输成本 最高,系海运4倍.如果全段改用标准寛度的重载火车路轨,运输成本有望压至接近海运. 沿线国家 全力支持 改用标准路轨,对接中国欧洲,以求改善经济.不过因为接近中东地区,有战乱风险.
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15. 补充 2016-06-07 13:28:59
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高铁 载重量 其实同 普通火车 差唔多. 搞运输的话,会蚀到阿妈唔认得......
所以 俄国 明明有高铁技术,都唔肯系 西伯利亚 呢D 地广人稀地区 搞高铁......
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16. 向饭民说不 2016-06-07 13:38:57
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楼上，美国佬渣住你条颈啊，美国佬强盗性格格，渣住你条颈之后，仲吾威胁你。用下脑啦。
现在更加肯定国民党不是被民进党打败，而是被美国打败。
民进党一上台，不到一个月，就和日本等连在一起，围堵中国。
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17. 十郎 2016-06-07 14:04:13
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一带系西进中亚，经土耳其到欧洲，另一方向，经东南亚到新架波，他的部署是打破美国的海上围堵，石油亦可由陆路运进，有两条路比较安全，而且陆运更平，更节省时间。他有计划建到伦敦，他用一条带穿连全世界。
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18. 向饭民说不 2016-06-07 14:25:40
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真真薯片，成日叫你用下脑，你签了踢屁屁，都要有条路送你的货物去客果度啦。无路有咩用啊。还有踢pp根本就是要围堵中国，美国佬根本无预中国加入。
如果中国加入贴屁屁，中国永远成为美国人的附庸.又叫你用下脑啦，到时又要食美国的反式脂肪，又要是美国的转基因猪肉。
香港人饮东江水，吃大陆猪肉，结果是香港人的男人寿命比日本更长。说明咩，大陆水，猪肉比美国更加安全。数据已经说明了。
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19. 真真薯片 2016-06-07 14:29:38
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如果打仗, 任何海路基本上都玩完, 有冇一带一路都冇分别, 如果唔打仗, 依家已经有海路, 所谓受制马六甲, 依家船多货少, 大把运载力未用晒, 何来受制? 依家d船公司已经冇货接近执粒境界, 再系泰国起多条运河, 再加航线, d船公司再衰多几钱重
最平既海路都唔够货, 再搞陆路, 唔知整黎做乜, 除非中国外汇储备急升十估, 变身超级消费大国每年向一带一路国家买入大量商品, 令所有一带一路国家大赚外汇, 咁相信所有国家都会仆到黎排长龙报名参加, 你想系佢地国家度起乜都得
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20. 为咗打破"苏伊士运河"困局(参考消息) 2016-06-07 14:36:07
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中国为以色列建南部最重要海港
图为中以双方签约仪式。王水平摄
中以两国日前在以色列总理办公室签署了由中方承建 阿什杜德南 港口 协议，签约双方是承建方中国港湾工程有限责任公司（泛地中海工程有限公司）和以色列港口发展及资产公司。这份协议的分量从出席签约仪式的人员可见一斑：以色列总理内塔尼亚胡、财政部长拉皮德、交通部长卡茨、阿什杜德市市长拉斯里等以色列政要，以及中国驻以色列大使高燕平。
内塔尼亚胡 在签约仪式上 表示，扩建后的阿什杜德港 将成为 欧亚之间的桥梁，也将为以色列经济增长提供强劲动力，它不仅可以带来平价商品，改善以色列人民生活，还会提供更多就业机会，增进贸易往来，因此，投入在新港口建设的每一分钱都是值得的。
高燕平致辞表示，阿什杜德南港口项目是中国企业在以色列承建的大型工程项目，是落实中以领导人合作共识的重要举措，该协议表明越来越多的中国企业开始将业务拓展到以色列。
阿什杜德南港口 位於 阿什杜德港 以北 约一公里 处，将设有装卸区、仓库、办公场所等。新港口项目合同金额近10亿美元，是中国企业在以色列承包的大型工程项目之壹。港口建成后，预计吞吐量为100万，将成为以色列南部最重要的港口。
据泛地中海工程有限公司总经理 刘冬冰 介绍，该港口项目主要工程内容包括建造一座工作码头、600米主防波堤延伸、1500米次防波堤、1200米集装箱码头、700米钢板桩作业码头、疏浚1100万立方米、填海造地1000万立方米、进场道路以及附属工程。工程将於本月底左右开工，合同竣工时间为2022年，总工期为90个月。
修建 阿什杜德南港 是 以色列政府 为促进本国与东西方贸易往来的一个重要举措。以色列政府还计划在北部城市海法建新海港，其承建方将在一个月之内敲定。在海法港口和阿什杜德港口项目招标中，中国港湾工程公司（泛地中海工程公司）均中标，但按照以方招标条件，这家中国企业只能选择建设一个港口，另一个港口则由投标的亚军可在享有相同条款下承建。
这家中国企业 还是以色列“红海—地中海”铁路项目的候选建筑公司。两年前，以色列政府决定建造一条总长300公里的货运铁路，连接以色列最南端红海海港城市埃拉特和地中海之滨的阿什杜德港，来自亚洲方向的海运货物可直接通过铁路转运至地中海海港，最后运抵欧洲。有评论称这是一条“陆上苏伊士运河”。以色列交通部长卡茨认为，这条铁路将打通地中海和红海，可使以色列避免经过苏伊士运河的风险和复杂局面，具有“战略意义”，也有助於埃拉特的发展。
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22. 向饭民说不 2016-06-07 14:38:19
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真真薯片，都话大陆玩一带一路，已经有10几年，点样玩，其实好fexible。当然美国一定破坏，阻挡，当中国签完约，他们就会跳出来说贪污，不能实行，这些风险，系人都知道。
不过希腊，或者马尔代夫，最后还是要向中国妥协。
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23. 排队问题 2016-06-07 14:48:39
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宜家系 马六甲海峡 苏伊士运河 要排队问题 而唔系收费平贵问题.
苏伊士运河 "排队次序" 可以攞去拍卖换钱.
马六甲海峡 长期有搵食船 卖油 捭 困系当地 等走货船.
呢D同 波罗的海指数 贵定平 无乜关系罗.
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24. 19楼 薯片兄 2016-06-07 14:58:46
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你唔知今年年初，各国一带一路受惠国，已在北京签署成立<亚投行>，各国齐齐集体科水，用作未来建设基金，香港未能进入亚投行成为原始创会成员，曾财爷等下一轮。亚投行有$开始运作，当然唔系买卖武器喇!
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25. Tony lam 2016-06-07 15:11:38
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美国佬话中国生产力过剩、系建基於佢自己嘅胃纳、有个客食货能力见底、又赊落条大数、做生意嘅角度梗养番班生客喇 ! 中亚陆路运输系冇得拣嘅関海运乜事、买佢地资源为养客、卖佢地成品为扩大客源、强弱用尽、中国呢三十几年嘅奇迹、就系睇通交通系经济发展嘅先决、全力先搅公路鉄路、血管通人先有力建康。 世局如棋、被围必要有气、中亚正系美国佬鞭长莫及之地、佢要系果度派利是、实派穷佢、派咗効果又唔高、阿爷果然系围棋高手 !
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26. 真真薯片 2016-06-07 15:45:09
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大家唔好误会, 其实在下都支持一带一路, 但系支持唔代表唔质疑, 正如阁下可以支持一队波, 唔代表就一定认为果队波今场一定赢
在下想讲系, 依家中欧之间既海路运输力系供过於求, 即使运河要排队, 今日要运野去欧洲可以讲系冇乜障碍, 所以再起更多运河, 最大分别系会拉走现有运河生意, 例如泰国起运河咁新加坡生意就会少左, 两边都畅顺左. 谨此而已, 所以系今日海路已经相当畅通既情况下, 再起更多运河同码头对中国出入口分别不大, 反而系中途既转口国会有影响(例如新加坡生意比左泰国)
一带一路要成功, 一系就出现一带一路国家既共同敌人, 由中国带领各国对付敌人, 好似美国带领北约打苏联咁, 不过今时今日又唔似有咁共同敌人存在, 另一个成功方法就系中国做大买家, 所有一带一路国可以疯狂卖野比中国赚外汇, 咁既话一带一路必定成功, 问题系要有足够外汇储备去fing, 美国自从搞左自由贸易后其实都系靠呢招, 不过根基系美元可以随便印(但系都要节制), 呢方面中国又系比美元食住, 所以好难搞
其实一带一路官方并无清楚定义, 冇定义就冇得measure, 亦冇办法判断点为之成功, 其实官方应该先定义好一带一路要完成d乜, 通过完成d乜又可以带黎几多利率, 然后举全国之力去做, 过几年睇下做到几多, 咁似乎会踏实少少
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27. 浪子心声 2016-06-07 15:45:38
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28. 颈瓶问题 2016-06-07 15:59:31
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"对美对日贸易"如果改为 对欧贸易 ,会塞爆 马六甲/苏伊士 .
保守估计 海上丝绸之路 货运量 会 狂升5倍.
如果运输不畅,即使运费几平都无用,因为交唔到货,做唔成生意.
就好似宜家 大陆 / 香港 买楼 ,利息好低 不过限购限贷......
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29. 继卖补充 2016-06-07 16:06:39
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俄国 唔乐意 一带一路 搞得成功. 所以中欧铁路运输 ,每次 都因为 俄国所搞 贸易障碍,要 空车 返回 中国.
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30. 真真薯片 2016-06-07 16:33:49
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美国之所以买咁多货, 令中国出口去美国量咁大, 主因为美国可以印钱同埋美国出口高价值产品同服务而且人民习惯消费
要换走美国搵另一个大买家, 就要搵另一重国际认可既货币, 理论上欧元可以, 但系德国老凤反对印钱, 而人民币距离国际化仍远, 如果国际贸易仍然系靠美元做主力, 其实都好难摆脱美国屈机既格局
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31. Nelly 12345 2016-06-07 17:13:32
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大家看看这个文章，就知道什么叫一带一路。 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAwMjIwNTY3Mw==&mid=231171515&idx=1&sn=b4ba779b4b77aceac821e53bb77e03b0&scene=2&srcid=1007iS46srOPZH1i9p8dVCyz&from=timeline&isappinstalled=0#wechat_redirect
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32. 惜缘 2016-06-07 17:20:39
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To 1楼 Goal Keeper兄
谢谢分享！ 非常好的一篇文章。
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33. 十郎 2016-06-07 18:33:57
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To 25楼
吵醒这只睡狮，美国佬都算冇运行兼头痕，我一直睇好，‘中南海’班诸葛，数量应该好庞大。我亦一直认为他们是棋艺高手，我唔识围棋，我认为佢地系似象棋。有河头车同卧槽马，有守有攻。
我都班门弄斧，扮下军事网。防守方面，他主力发展导弹，反舰导弹短程嘅都400公里，声称‘航母杀手’的东风21D，射程1500至2000公里，即是在肉眼范围之外，就可以将敌舰击沉。土耳其要买防空导弹，招标兼要试射，结果中国‘红旗9’，9发9中，冠绝同侪，价钱平，但碍於美国阻挠及北约成员国，交易不成。进攻方面，在南海填岛，等於有三艘不沉航母，他的潜艇，在深度，速度和静音上都非同小可，听闻速度上快过鱼雷，静音上，美国甚难，甚至侦察不到，此所以美国EP3侦察机时常在南海上空，目的想收集潜艇数据。而中国就大力拦截。潜艇在水底是盲公一名，各个国家都要探明海床情形，中国的‘蚊龙号’，完成了。
睡狮的苏醒，中国的崛起，是中国人的光荣，是敌人的噩耗。
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34. 占士 2016-06-07 19:15:40
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35. 狗头猫 2016-06-07 19:51:35
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36. 新抱仔 2016-06-08 09:54:26
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谢谢博士及一楼的分享，文章很精彩。对我们生活在前缐的小商户来说，感概良多。亲身感受到经济转变对社会各阶层的影响和变化，但愿香港人能化险为夷。
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37. 向饭民说不 2016-06-08 11:53:42
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97年，香港工业式微，曾经是香港经济的支柱之一，都搬去了大陆。所以香港面对经济转型。这是很现实的事情。
97年之后，董伯伯也努力的在搞经济转型，什么中药港，科技港，最后都是失败收场。
到了03年，事实是大陆政府比香港继续发展金融，服务业，开放自由行，将大陆市场开放比香港。不过其实香港经济还是没有转型，仍然只有金融服务业。
到了今日，大陆话好啦，一带一路，分一块饼给你吃，不过不明白香港人点解甘惊，真系以为果块饼有毒啊。
大陆要毒死你，一早毒死你啦，不开放自由行，唔开放市场比你，你香港系03年都瓜啦。
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38. 有些人注定失败 2016-06-08 14:21:40
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有些人，一生活在被人谋害的阴影了。碰到贵价货，心想人家当自己羊古。碰到便宜货，又看不起便宜货。看到又好又平的，就阴谋论。
我相信人的一生总有几次好机会，要看看你心态吧了！
我不觉得大陆对香港/其他国家有多好，但我看大陆本身不想（或不能）讨别人便宜，他们在做的事对是双赢的，所有选择相信。
美国的所做作为，大家心里有数。
有些人注定失败！
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39. 占士 2016-06-08 15:48:46
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40. Goal Keeper 2016-06-08 17:41:58
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41. 小小淡友 2016-06-08 19:07:13
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作者停留在90年代既思维。 无任何数据证明，去中心同去货币在发生，但大中心食小中心，大货币吃小货币就有，例如好多人都直接买美股，港股台股日股都甚至欧股既交易所都走下坡。 真正有数据证明正在发生既系去工业化，pre-mature deindustrialization. 全球工业产品需求连带贸易额都下跌。 连apple都变左工业股，FB 反而重keep到（因为android同iphone上网分别已经唔大），消费增长最大反而系旅游同服务，简单一句，sell experience 赚钱， sell object 冇margin。
中国一年有1亿1千万旅客，有8千万来自香港。中国真系好难sell experience，而pre-mature deindustrialization 对未富先老既中国威胁最大。
http://rodrik.typepad.com/dani_rodriks_weblog/2015/02/premature-deindustrialization-in-the-developing-world.html
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42. 隐藏的一带一路航线 2016-06-08 19:42:04
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如果全球 继续暖化 ,北极 有机会 出现 无冰季节. 俄国 宜家向中国 HARD SELL 北方航线......话唔会出现"苏伊士运河"塞车情况
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43. 苏乞儿 2016-06-08 21:33:08
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知唔知点解会有一带一路，点解会有人反对一带一路？ 30前刚改革开放中国有好多优势，世界工厂。人口多，人工平，地方大。 直到而家，以前嘅优势随着中国大陆成为大国，先进国家而消失，中国政府唯有向第三世界去建立后花园，寻找改革前开始放嘅优势，去d俾永远西方世界遗弃嘅国家，城市起铁路，基建，设厂输入技术比佢哋，俾定单佢地接，带动嗰啲地方嘅经济，一个从来都没有人留意及关心嘅地区，有一日有一个肯关心佢哋嘅国家突然出现，带来当区嘅人均收入可以倍数增长，而嗰个带动一带一路嘅国家又可以继续在第三方地区得到佢因为改革开放变成强国后失去优势嘅延续
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44. Tony lam 2016-06-09 00:30:21
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十哥 现代战争冇人可保自己身光颈靓、就算对方揸土炮、你托火箭炮、一齐抆鷄、都唔敢包自己生定死、儍仔先会开拖、大家玩紧扎马运气、嘻嘻嗬嗬整色整水啫。
咪当正一带一路系物流项目嚟讨论、中国玩一带一路目的除扩大客户群外、更重要系攻美国佬鷄肋之地、美国佬要在果度围堵中国、为皮非常之重、长堵必扯干荷包、但中国有地利之外、重可作养客之用、鉄路沿线各城市价值有排升、此为之以战养战之上策、系中亚美国佬冇地利玩一带一路。
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45. 楼宇更新大围标 2016-06-09 11:04:01
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一带一路是中国突破美国围堵战略的一种合纵连横破解方法，中美之间隔著一个太平洋，美国又有航空母舰战斗群镇守，更设下第一岛炼和第二岛炼锁蛟龙，如果美国一下杀手鐧，中国的生存空间马上少了一半，唯一破解方法就是一路向西，在陆路上将中国与欧洲和在水路上与非洲紧密连系起来，陆路上经过中亚，水路上经过东南亚、南亚和阿拉伯，协助所经过的地方发展经济，大家形成命运共同体，美国对中国崛起的围堵便废了大半武功。
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46. 十郎 2016-06-09 11:59:12
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Tony 兄见解果然精辟，美国靠吓，唔敢‘开拖’嘅，中国睇通他的底牌，美国都系返美洲称霸吧，现代‘三国演义’。
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47. 向饭民说不 2016-06-09 13:18:02
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面对现实啦，有钱佬，不要梦想返回去做殖民地走狗啦，无论中美角力谁胜谁负。香港已经不能走回97年前啦。
今日中，俄军舰进入钓鱼岛，而中美战机在南海短距离接触，有钱佬，难道不看新闻，就是不看环球时报，也看看bloombleg。美国佬咄咄逼人。中国政府点让步，仲会比香港人做反共基地。不要天真啦。
香港有钱人在英鬼的高地价政策下，赚到肥肥白白，其实同食老综有乜分别。其实都是怕承担风险。不思进取。这是香港败亡的原因。
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48. 十郎 2016-06-09 16:17:55
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中国害怕嘅，就龟缩啦，点会撑到行。美国够霸气，北韩老早变废墟啦，咁都唔明？
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49. 十郎 2016-06-09 16:36:37
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美国在南韩有三万注军，看上去系威系势，有冇谂过，这些正是人质，一开打，北韩唔驶原子弹，单是火炮，首尔灰飞矣，三万大兵？投鼠忌器。
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50. (参考新闻)北极熊反对一带一路入侵 2016-06-09 16:58:57
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欧亚经济联盟与丝路经济带：“对接”不易
5月8日 是 俄中两国最大政治项目 签署一周年，这就是《关於丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》。目前 期待 取得成果尚早，但阻碍项目进行的困难却越来越明显。主要问题是各运输线路的经济效益不佳和两国缺乏互信。
协议签署时 双方 似乎 都是赢家。俄罗斯获得了与西方对抗时来自世界第二大经济体鲜明的支持信号、利用中国资金改造基础设施的可能以及欧亚经济联盟同前苏联以外国家签署的首个国际协议。中国似乎对两个大国划分中亚势力范围的可接受形式也感到满意，为当时 还不甚成熟的丝路经济带倡议 增加了分量，在中美对抗过程中 获得了 可牢牢掩护其北翼的俄罗斯加分。然而，现有协议框架内至今未能启动任何实际项目。今天，欧亚经济联盟和丝路经济带对接的所有问题，都可以大致分为客观和主观两大类。第一类 主要与运输有关；第二类 则主要与俄中间缺乏互信有关。
客观问题是运输
对中国最有利的方案是建设连通欧洲的直达走廊，使列车能在中途不停车的情况下用最少的时间（七到八天）到达欧洲。对俄罗斯和哈萨克斯坦来说则完全相反，列车应尽可能多地停下装卸，使丝路经济带经过地区获得更多收益。
丝路经济带内 路线 虽有很多，但在 欧亚经济联盟 ( 北极熊 意图 复活 前苏联而发起的经济联盟 ) 框架内 能被认真考虑的只有三条。第一条 最明显，使已部分运行的中国西部至西欧走廊。从中国出发，经 哈萨克斯坦 和 俄罗斯 到达欧洲。第二条利用西伯利亚大铁路的主要支线，途经俄远东边境城市 格罗杰科沃 和 后贝加尔斯克。第三条是泛里海路线，不经过俄罗斯，但经过 同属 欧亚经济联盟的哈萨克斯坦 以及 阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其和乌克兰等国。三条线路 均存在诸多困难，包括基础设施改造（第一条）、铁路改造（第二条）以及陆海联运（第三条）。最终，目前沿第一条线从中国向欧洲运输一个集装箱的价格是3900美元，第三条线是7950美元（数据来自乌克兰基础设施部长亚历山大・卡瓦（Alexandr Kava）），而海路运输一个集装箱的价格仅为1300美元。
“瓦尔代”俱乐部欧亚项目负责人 季莫菲・博尔达切夫（Timofey Bordachev）认为，无论投资规模有多大，上述路线的盈利性 恐怕 永远无法与绕道欧亚经济联盟的海运相比。“马士基集团的现代化集装箱运输船一次可装载19000个标准箱，从深圳到汉堡只需24天，”他在接受《生意人报-政权》杂志采访时说，“而铁路列车最多能只拉150个集装箱，途中时间为一周半。两者根本无法相提并论。”不过，这位专家表示，如果获取经济利益是丝路经济带的主要目标，那该项目毫无前景可言。很显然，处於第一位的是政治利益。
主观问题是缺乏互信
俄罗斯当局和企业 对中国推出 丝路经济带 倡议目的的担忧 对一带一盟对接项目的阻力比每条线路的经济效益欠佳要大得多。东亚和上合组织研究中心 高级研究员 伊戈尔・杰尼索夫（Igor Denisov）接受《生意人报-政权》杂志采访时说：“俄罗斯（国内）对丝路经济带的看法 从一开始就不一致，因为它似乎是在试图将中亚带离俄罗斯的轨道。” (害怕中亚采用标轨,脱离北极熊控制) 但即便不是如此，俄罗斯的“国防意识”也为该项目留下了深刻印记。“你们考虑更多的是安全，我们考虑的 则是 经济利益”，北京大学国际关系学院副院长 关桂海 接受《生意人报-政权》杂志采访时说，“我们不总能理解你们的战略，得让它 更清晰 才行。要克服影响双方关系发展的臆想。”
中国人 对 欧亚经济联盟 也持消极和怀疑态度。《生意人报-政权》杂志的一位国际专家界消息人士称，中国代表 在俄罗斯平台和国际平台上 对 欧亚项目的评价 完全不一样。“很遗憾，无论美国还是中国，均视欧亚经济联盟为 莫斯科 将中亚置於其影响力轨道上的一个项目”，这位专家说，“中国人 经常在专家界活动中说欧亚经济联盟毫无意义。他们在现实政策中更愿意同欧亚经济联盟五个成员国的每一个 进行双边话。”欧亚经济联盟的构筑过程 确实很慢。俄罗斯总理 梅德韦杰夫 在今年4月13日欧亚经济联盟政府间委员会议上 评价 欧亚经济委员会工作时说：“目前我们在法律文件的制定上落后於时间表。”
反过来，俄罗斯专家 也不信任 丝路经济带。《生意人报-政权》杂志在俄罗斯铁路公司的消息人士指出，未来几年中国参与俄罗斯境内的基础设施建设项目 将会十分困难。“丝路经济带 是中国奴役中亚、未来奴役俄罗斯的项目”，他断言到，“我们签署这个对接协议获得的唯一好处，就是在被吞并的队列上把自己向后推了推。”对於其公司 是否 向 丝路基金 申请资金的问题，这位消息人士并未否认。“这是原则性立场，”他说，“不仅是我们的，也是其他俄罗斯公司的。” (北极熊害怕中亚使用标轨,同化於中国)
对接是可行的
不过，“瓦尔代”俱乐部 欧亚项目负责人 季莫菲・博尔达切夫 认为，进程停滞和长时间决策是正常现象。“俄罗斯 不会将自己的战略设施交给外国管理，其中包括基础设施”，他说，“我们必须认真计算参与的好处和方式，这个快不得。”他表示，两大项目本身并不是相互竞争的，因此最终会找到问题的解决方法。他说：“欧亚经济联盟是一个组织，而丝路经济带是一项倡议。它们可以在同一地区共存而不相互竞争。”
欧亚经济联盟对接丝路经济带，既是 俄罗斯 逐渐融入国际价值链体系的一个好机会，还有助於 经济结构 重组，增加与中国实现互信所必须的更紧密联系，逐渐为参与二十一世纪的竞争做准备。欧亚经济委员会 贸易部长 维罗妮卡・尼基申娜（Veronika Nikishina）认为，设置竞争条件的将是 某些联盟，如美国倡导的 跨太平洋伙伴关系协定 TTP 。“很遗憾，加入超大集团的必要性 虽显而易见，但我们还是经常固守保守思维”，她说，“我们需要重新思考对国际贸易体系的参与。再过20年，这些集团囊括几乎全世界时，那时候我们会怎样？”
与此同时，北京 也需要明白，俄罗斯 并不想做一个 从中国向欧洲运输货物的过境国家，也不想做 污染性生产的聚集地，目前 整个中国北方 都被污染覆盖。双方的妥协可能是成立合资企业，改造俄罗斯和 其他欧亚经济联盟成员国的基础设施，修建终点站 在俄罗斯和哈萨克中部地区的铁路。“这一形式从商业角度来说或许有意义”，另一位专家 阿列克谢・别兹博罗多夫（Aleksey Bezborodov）认为，“到欧洲的商品运输，经海路 总是 更便宜、方便，但乌拉尔和俄罗斯中部地区则完全可以利用铁路运输。”他认为，这一方案也不排除建立完全的过境运输，但不能完全指望。
“我们认为，欧亚经济联盟和 丝路经济带 的 对接 沿两条渠道进行比较合理”，俄罗斯经济部副部长 斯坦尼斯拉夫・沃斯克列先斯基（Stanislav Voskresensky）对记者说，“第一是与中国签订未来可吸引其他上合成员国参加的贸易协定；第二是 基础设施和其他领域内的合作项目，这些领域应是俄罗斯认为其可参与价值链的链条，如信息技术和高科技领域”。
作者:米哈伊尔 科罗斯季科夫(Mikhail Korostikov)
《生意人报》网站
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51. 元朗人 2016-06-09 17:17:15
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尾国佬希望迫大陆低声下气，不建南海识别区，牌面是二队航母。大陆会悉目以待来者用甚么形态，战机起哂飞?雷达开行哂？驶入十二海哩？估计要打都是意外小接触。双方会控制场面，因为冇实利。
攻台就不同，连日本都会计算埋才打，未来十年很critical, J20, 055/52D，运20，A001到时都有战斗力，大陆会认为我可以了。我会担心这样多些。
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52. Tony lam 2016-06-09 18:02:50
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一带一路中国同俄佬首尾呼应、开条生路比中亚、将死场玩番旺、中国消费品又多个散货场。
阿爷开架炮艇游下船河、顺便约埋老友伴游、日本仔成个政府半夜都扎醒哂、揾大佬都做唔到乜㗎、咁搅法真系人都癫、呢D就系扢头太高嘅后果、㗎仔国内一定会压力升温、阿B内阁有排痴痴地。
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53. 向饭民说不 2016-06-09 18:31:08
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楼上，是的，未来10年最critical，10年之后，估计欧洲基督徒和伊斯兰教冲突会加剧，而美国逐步被懒惰的墨西哥人和黑人控制，他们将不功自破。
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54. 十郎 2016-06-09 19:01:26
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50楼
在天下形势上，不容俄佬反对，在经济（金钱）同军力上，尤其是经济上，他都独力难支，他只得在两雄相斗中间，从中取利，破坏就损人不利己，自讨苦吃。单从石油冧价，要中国预付油金，可知因果。
中美俄之中，俄佬最弱，唔驶担心。
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55. 俄佬对"一带一路"的评价 2016-06-09 19:04:43
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......俄罗斯专家 也不信任 丝路经济带。《生意人报-政权》杂志在俄罗斯铁路公司的消息人士指出，未来几年中国参与俄罗斯境内的基础设施建设项目 将会十分困难。“丝路经济带 是中国奴役中亚、未来奴役俄罗斯的项目”，他断言到，“我们签署这个对接协议获得的唯一好处，就是在被吞并的队列上把自己向后推了推。”.........
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56. 点解要香港去做超级联系人 2016-06-09 19:08:36
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就系因为 北极熊 极度不信任中国大陆,所以就要搵 极有反中色彩 架 港人 去同 北极熊 倾合作条件.
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57. 十郎 2016-06-09 19:59:05
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俄佬唔系傻仔，佢不投靠中国，就是投靠美国。投中或投美中间，唔驶硑究，都知结果喇。
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58. 向饭民说不 2016-06-09 21:20:31
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国民党投美就来灭党。而越南投美都会灭党。这是基本知识。
做美国走狗很小可以过世。朋友是用来出卖的，就是美国佬的格言。
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59. Tony lam 2016-06-10 00:03:00
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国际关系有信唔信嘅咩？美国佬用个俄奸戈尔巴乔夫搅散咗苏联、你估普京老人痴呆㗎、乌克兰真系唔觉美国佬揾咗佢地笨七 ? 仲会信美国佬 ? 埋中国堆起码唔会食咗佢地只车、呢D远交近攻嚟㗎、尤其中亚主流系穆斯林、同美国佬有血海深仇、美国佬系果度点都蚀章D嘅。
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61. 航运业新闻 2016-06-10 01:29:31
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集装箱船大型化的思考，大型化背后的隐患
大型化趋势愈加明显
根据英国克拉克松研究公司的统计，截至2015年8月15日，全球集装箱船船队中，8000TEU以上的大型集装箱船比例明显偏高，以艘数计，约占14%，而以TEU计，占比达到40%。
( 8000 TEU 等於一只可以装8000标准货柜箱的船)
从2015-2017年的订单情况来看，以艘数计，8000 TEU 以上集装箱船总计237艘，约占55%。其中，8000-11999 TEU 的订单为105艘，约占24%；12000 TEU 以上的超大型集装箱船订单为132艘，约占31%。如果以TEU计，8000 TEU 以上集装箱船约占88%。其中，8000-11999 TEU 集装箱船占28%，12000 TEU 以上集装箱船占60%。
从年份来看，8000-11999 TEU 集装箱船的比例逐年降低，而12000 TEU 以上集装箱船的比例在逐年攀升。预计2017年以后，12000 TEU 以上集装箱船将占全部订单的8成。
从历史来看，上世纪70年代，最大的集装箱船 仅有 3000 TEU；到上世纪80年代后期，开始出现4500 TEU级 集装箱船；1995年之后，集装箱船 大型化 趋势加快，当时最大的集装箱船达到了 8000 TEU；到2006年，集装箱船 达到 15000 TEU级；到2013年，则出现了 18000 TEU 的超大型集装箱船。如今，20000 TEU级的集装箱船已经闪亮登场，该型船已达到可同时通过 马六甲海峡和苏伊士运河的最大尺度。
集装箱船大型化原因
集装箱船大型化 最重要的推动因素 毫无疑问 是降低成本。
当业内在探讨成本降低这一课题时，常常采用“单位TEU成本”来作为具体指标。降低单位 TEU的运输成本，即降低了 整体的成本。为了 实现既降本 又增效的目的，最合适的手段就是 形成船舶的“规模化经济”，即在一次航运中能运输更多的货物，则单位TEU成本自然会降低。
集装箱运输业务 与 全球消费市场的发展 以及 主要经济体GDP增速变化 息息相关。由於集装箱船 具有 运输定期性强 等特点，集装箱船的燃料费用 和 港口费用 相对固定。无论有没有货物在运输，集装箱船 都必须要有 可以停泊的港口。正是因为 此类 成本 相对固定，使得 集装箱船班轮公司的收入 受运费的直接影响较大。一旦运费波动，班轮公司的盈利水平 将发生 明显变化。因此，集装箱船运输市场 长期处於 价格和成本竞争的白热化状态。
在这样残酷的竞争环境中，为了与其他竞争对手拉开差距，能选择的最合适手段 就是 降低单位运输成本。於是，超大型集装箱船 成为 各班轮公司的重要选择，从而掀起了超大型集装箱船订造“风潮”。
然而，规模经济 并不是 一劳永逸的“良方”。比如，某集装箱船公司 在向市场投入超大型集装箱船时，会调整船队结构，将原来的大型船舶 投入到 其他航线中。这意味著，超大型集装箱船的出现 改变了 航运市场的运输格局。
目前来看，全球主干航线包括“亚洲-欧洲”“亚洲-北美”和“北美-欧洲”，这三条航线的运量占全球贸易量的30%。其中，成本竞争 最激烈的 便是 亚欧航线。该航线是3条主干航线中航行距离最长、运载量最大的一条航线，掌握了 这条航线，便掌握了集装箱船运输领域的主动权。此外，亚欧航线 对 船舶规模的限制较少，使其成为最适合投入超大型集装箱船的航线。但正因如此，该航线更容易受集装箱船大型化的影响，运费起伏较大。
由此可见，集装箱船大型化 加剧了 集装箱船运力过剩的危机。如果无法维持一定的拆解量，全球集装箱船运输市场将陷入慢性的供给过剩困境。
大型化背后的隐患
集装箱船大型化趋势 开始於 十多年前。2005年，当8000-10000 TEU 集装箱船 登场时，业内 已针对 集装箱船大型化趋势展开议论。
但让业内人士始料未及的是，集装箱船大型化的速度之快 已超乎想象。事物都有两面性，急速发展必将带来一些隐藏的问题。对於超大型集装箱船来说，其过快的发展速度 或将 引起供给过剩、港口基建匹配跟不上、重大事故 无法及时应对 等问题。
经济合作与发展组织（OECD）在2015年3月底发表了一篇关於超大型船舶所带来的影响的文章——《The Impact of Mega-Ships》，文中提出了如下观点：
在过去十年中集装箱船主尺度扩大了2倍，每TEU对应的成本 降低至 从前的三分之一。
现今的集装箱船中60%的船舶成本削减 并非是 规模化经济的效果，而是由主机效率提升所带来的。
在如今全球经济不景气的环境下，集装箱船的大型化会招致运力过剩。
集装箱船的大型化 必须获得 港口基建扩张的配合。这部分成本 将在每年4亿美元左右。
港口增加的成本中 三分之一 用於设备、三分之一 用於疏浚，最后 三分之一 才是 基建和集装箱码头成本，并且这些工程需要公共部门来承担。
大型化会导致供应链风险显著化。
发生事故时 救援和保险的应对 尚未成熟。
与其他集装箱船同时靠岸时，卸货 可能 会对 供应链 产生影响。
继续大型化 可能 反而提高了运输成本。
由此可见，因集装箱船大型化形成的规模经济 是有限的，越是大型化，越会增加公共事业部门的负担，港口越要在基建、设备等方面投入更多的资本。此外，一旦出现事故或者航次延迟的情况，不仅可能对物流造成影响，甚者还会影响整条供应链的运作。更加重要的是，继续推进集装箱船大型化，恐怕会引起成本上升。OECD的这篇文章可以说是为海运业敲响了警钟。
内部经济与外部经济的矛盾
其实，OECD的报告 给如何看待集装箱船大型化带来的成本优势提出了一个全新的视角。当集装箱船走向大型化，其 海上运输成本 虽有下降，但 装卸等操作成本 却在上升。因此，绝不是 集装箱船 越大越好，而是要综合考虑 大型化与各类成本变化的平衡点。
从船舶角度出发，每单位成本 下降了，其他成本 显著上升，总体上成本 依然 是增加的。集装箱船 越建越大，伴随而来的是对港口、仓储和物流要求的提升，这部分增加的费用 又由 谁来承担？这正是集装箱船 内部经济 和 外部经济的矛盾点，值得业界思考。
对 船舶公司 来说，集装箱船大型化 降低了 单位海上运输成本，满足了 顾客的需求，提升了自己的利益，实现了 内部经济性。但对於港口而言，为了配合 大型化的集装箱船，增加了 成本，但为了与其他港口竞争，又很难将这部分成本“转嫁”给船东或者货主，这就带来了 外部经济性。因此，大型集装箱船的诞生，不能只看内部经济性，还要看外部经济性。要在两者中寻找一个平衡点，找出最优化的方案。
举一个较为典型的例子，为配合集装箱船的装卸，港口常用龙门吊 进行作业，而龙门吊的淘汰期 在15-20年。集装箱船 大型化后，相应的龙门吊 需 设计得 更高、更大，岸壁水深 也必须 配套调整。由此，又将引发 航道疏浚 等 一系列比更换新的龙门吊更加庞杂、费时的投资。
值得注意的是，近年来，虽然 集装箱船 大型化 趋势显著，但可停靠的港口数量 几乎 没有增长。在停靠港口没有增加的情况下，原本是 6000 TEU 的集装箱船 变成了18000 TEU，使得原本停靠装卸所需的场地面积 也相应了 增加了 3倍。超大型集装箱船的一次靠港 势必会 引发 一次港口内物流高峰。这种情况下，一旦出现拥堵，必将影响整个港口的物流效率，从而带来新的成本问题。
如果苏伊士运河 不再扩张，那麽总长400米、型宽59米、吃水16 米的船舶 将是 可通过的最大极限。在该尺度限制下，能设计的最大集装箱船便是18000-20000 TEU，比如马士基旗下的“Triple E”系列超大型集装箱船。而要想进一步达到 21000 TEU，就只有从船底形状、上层建筑位置等细节进行调整。
过去也曾一度出现过50万吨级的超大型油船（VLCC），但随著时间的推移，这些 VLCC 逐渐消失，目前使用最多的还是 30万-35万吨级别的油船。现在，20000 TEU 的集装箱船是否也像当初的50万吨油船一样呢？这也值得业界深入反思。
理性思考未来方向
随著 对 超大型集装箱船 发展和投资的持续深入，集装箱船市场 正呈现“走软”趋势。可以预见的是，从目前的发展态势来看，超大型集装箱船 仍会 降低每单位 TEU的运输成本，但是 从 产业链 整体来看，还是造成了成本的增加。
全球 各大 集装箱船班轮公司 会改变 他们对於大型化的追求吗？答案是否定的。对他们而言，虽然集装箱船的大型化 并非是 最佳选择，但不紧跟时代潮流的话，基本等於自动退出市场竞争，不战而败。而且不能忽视的是，船舶的大型化 对於 一家班轮公司而言，切切实实是 降低成本的有效手段。只不过，一家班轮公司对大型化集装箱船的投资，会促使其他班轮公司“如法炮制”，从而使得集装箱船市场面临运力过剩的危机。
微小的力量 虽然 无法阻挡时代的潮流，但对任何事物的全面分析和判断，无疑将有利於这一事物的发展。特别是当我们探讨船市的未来以及海事产业的可持续发展时，人们多一些理性的探讨和思考，才更有利於作出正确的选择。
http://www.cnss.com.cn/html/2016/jzxysscyj_0411/202760.html
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62. 可以停靠18000TEU级船只的港口 2016-06-10 03:19:19
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除非大力投资 东南亚/南亚/中东/北非/南欧/北欧 港口,否则.....中国超大型货柜船都无法靠岸.......做唔成生意......
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63. (参考文章) 印度开出参加"一带一路"的条件 2016-06-11 23:25:08
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“一带一路”战略与中印经济合作
印度 当前处於 基础设施项目的调整期。据 印度专家 介绍，在2002-2010期间，印度经历了一波投资热潮，基础设施投资占GDP的比例从2002年的2%到了2010年的8%。在此期间，基础设施建设中 私人部门 投资发挥了 重要作用，但融资依然来自银行体系尤其是国有银行。
2010年以后，私人部门 退出了 基建投资，基建投资与GDP的比例 也随之 下降。基础设施投资的放缓 造成了 其他行业的产能过剩，如 钢铁、水泥、电力设备 等 行业。因此，印度当前处於一个调整期，国有银行 和 私人的基础设施项目 都需要 修复资产负债表，降低杠杆率；政府的监管机制 和 纠纷处理机制 也需要改进。
事实上，印度政府 非常重视 基础设施的建设。与 中国 类似，印度 也有 自己的五年计划。在 上一个 五年计划 中，印度对基础设施投资的目标 是 5000亿美元，最终实现了4000亿美元，而这已经是 印度 有史以来在基础设施方面 实现的最高投资额，这其中有私人部门的积极贡献。在现行的十二五（2012-2017）五年计划中，印度计划投资基础设施 1万亿美元，但现在看来已经很难达到目标，能保持 上一个五年计划的投资规模 已属难得。
这种巨大的需求，正是中印合作的前景。
在对外经贸合作中，印度 一向抱有 实用主义的态度。对於中国提出的“一带一路”倡议，印度专家 认为 印度没有掌握控制权。印度国内各方 对倡议 也作出了 很多解读，利害皆有分析，重点在於中印的异同。中印都是地处亚洲的发展中大国，也都是人口大国，这些共同点让两国在发展目标上存在一致性，是把两国连接在一起的因素，“一带一路”就是这样的项目。
但中印之间也有很多不同之处：中国 更加统一 而 印度 更具多样性；在政治决策方面中国的集中程度 大大超过 印度；历史上中国有闻名天下的古代丝绸之路，而印度只有仅限国人所知的 大干道(Grand Trunk Road)。
正是这些不同之处 导致了 中印两国行事风格的不同。出於共同的利益，印度 对加入一带一路、AIIB、区域贸易协定 很感兴趣，但印度也有自己的疑虑，需要谨慎考量 才能做出决策，以防把所有鸡蛋都放到了一个篮子里面。
来自印度知名智库的专家认为，对於“一带一路”，有三个方面需要强调。
第一，中国称“一带一路”的概念起源於中国，这种说法并不准确。从历史上看，印度也在这条路线的成形中扮演了重要角色，如印度的“棉花之路”。这条路线在历史上相当活跃，是运送香料、丝绸、棉花等货物的必经之路。有观点称“一带一路”是中国的倡议，中国是领头的，因此印度没必要掺和。这种观点 是有违历史的，因为历史表明印度 也是 其中的参与者。虽然这条路线 如今在很大程度上 被中国主导，但印度没必要恐惧或担忧，而且 印度 也有自己的战略计划。 (印度政府为"一带一路"消毒,要求印度传媒唔好妖魔化)
第二，从其他国家参与“一带一路”的情况来看，的确出现一些值得注意的地方。其一，对基础设施建设的过分倚重。基础设施固然重要，但过分倚重会使这一计划显出局限性，即使基础设施建设是中国的长处。(暗示其一带一路要留返部份IT项目捭印度公司)
其二，中国 需避免 陷入从贫穷的周边国家汲取资源的发展模式，这样会给“一带一路”沿线国家 带来 非工业化进程的挑战。(暗示中国过剩钢材水泥产品唔好倾销印度)
其三，中国应该鼓励沿路国家的公司参与到“一带一路”项目中来。 (暗示留返D生意捭印度公司)
第三，印度最近也在积极参与和“一带一路”类似的战略计划，如孟加拉国-中国-印度-缅甸经济走廊(BCIM)、蓝色经济合作(Blue Economy)和泛非洲电子网络项目（PAN Africa eNetwork Project）等。印度在这些项目中的弱点在於：过度倚重软件，不重视基础设施，如在 泛非洲电子网络项目中 就在 基础设施融资方面 遇到了 问题，而且私人资本的参与程度偏低。
综合 CF40代表团 在印度的访问来看，印度对待“一带一路”的态度首先是谨慎考虑，选择性参与；其次，印度专家认为，虽然“一带一路”能给印度的发展 带来 新的资金来源，但中印双方的合作项目 还是应该 纳入 世行、亚开行 等 传统多边金融机构，以充分利用他们的经验；再次，除了参与“一带一路”的项目，印度还应加快RCEP的谈判进程、印度欧盟自由贸易协定(India-EU FTA)谈判进程等。
可以看出，对於“一带一路”，印度有参与的需求，也有参与的意愿。但印度作为南亚乃至亚洲的大国，其外交传统一向是实用主义，有著 大国自尊，不会为他国的战略站台。印度有自己的战略，不希望自身的发展思路被冲击。
但是，印度对於“一带一路”这样的倡议能做到不反对、有选择地参与，对中国而言就已经是很好的结果了。中方应该在合作中尊重印度的态度。鉴於印度的国际地位、经济发展潜力以及对基础设施建设的渴求，中印合作应避虚就实，合作仍有非常广阔的前景。
文 / 中国金融四十人论坛
http://www.bw40.net/7678.html
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