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脫苦海‧梁隼
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《脫苦海‧梁隼》地產博客,著有多本暢銷地產專書,誠意與讀者分享心得 網誌:notcomment.com
人人都想搬龍門
脫苦海
2015年8月18日

  警方高調拘捕Uber的司機及職員,甚至連辦公室都搜查一翻,相信都和世界其他地方那樣,官司要慢慢打。而同一時間,連一些本地的客貨車App的司機,也被警方放蛇而被捕。

  坊間一些同情的聲音,認為法例都係人定的,以前的法例不一定適合現在,所以政府有責任修例,好令到Uber的車輛可以買到保險,甚至可以獲得法律的認可。

  換一個角度,如果有人認為,網上從事物業和股票經紀,可以豁免牌照,以利創新科技發展,可能嗎?所謂網上世界,仍然是現實世界的一部份,自然要受到現實世界的法例監管。

  事實上,營業車輛可以申請牌照,雖然業界謂很難申請,要符合諸多要求,更要受到遴選委員會的批准。若果申請牌照的要求過份苛刻,遴選制度欠透明度之類,是可以有改善空間的,若Uber能協助屬下的司機申請營業執照,不就解決了業務的合法性疑點嗎?而不是乾脆不承認制度的存在。明明有合法渠道,試也不試,卻又想走法律罅無牌經營去走捷徑,既然暗合香港某些人骨子裡的脾性,自然就有些人出口助威。

  回顧當年當局千辛萬苦,才將地產經紀行業納入監管,真正保護了消費者的權益。現時卻有些人硬要說,的士業內局部害群之馬的行為,只有引入Uber的競爭才會改善。就一如硬要說無牌的經紀,服務比有牌經紀好一樣。

  根據法例,沒有營業執照而載客的話,第三者保險自動失效,乘客只因貪一時方便或車資差矩而冒險,到時又會有人要求,保險業界應該修例,好使坐Uber車也可以獲得保險賠償。大家都按自己的喜好和利益,去搬龍門,最終的結果必然是天下大亂,受害的不只是業界,還包括消費者在內。

 
 
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1. 引刀一快 2015-08-18 16:40:03
世界潮流不可逆,面對才是最合理嘅態度。

法例係人定嘅,Uber呢類專車,節省能源消耗、環保、加大汽車同路面使用效率,方便,咁多個理由,想用保險一條金錢條件去擋住佢,有點不切實際。

香港的士係咪做得晒所有生意?亦唔係!順應潮流,適當改變妥協,係必須嘅。做多D公衆咨詢,各方做多D磋商就得架喇。

以前打仔合法,點解依傢又話虐兒,要拉要鎖先?世界日日都變緊嘛。
2. 路人甲 2015-08-18 17:13:32

既得利益者出嚟嘈係必然的.
法國也好, 香港也好, 很多地方的的士司機, 的士牌牌主(車主),都係會出來嘈.
淨係講HK, 的士牌最高峰725萬左右, 大概跌到680-690 左近, 話唔損失就係假啦.

不過UBER 長遠嚟講, 可能真係WORKk架.
共享現有資源的概念去經營吧. 世界在變, 自從有了互聯網之後, 
整個地球都出現了劇變了!

怎麼發展下去? WHO KNOWS
是好是壞, 大家拭目以待吧~
3. 脫苦海的讀者 2015-08-18 17:28:38
非常之混淆視聽. 地產經紀要監管, 因為買賣樓動輒百萬計. 硬要同撘一程車相提並論. 唔似之前脫苦海的理性分析. 苦海有的士牌係手?

回顧當年當局千辛萬苦,才將地產經紀行業納入監管,真正保護了消費者的權益。現時卻有些人硬要說,的士業內局部害群之馬的行為,只有引入Uber的競爭才會改善。就一如硬要說無牌的經紀,服務比有牌經紀好一樣。
4. 引刀一快 2015-08-18 17:35:38
以前原油兩蚊筒嘅時代,D車唔係向節油嘅方向設計,油貴咗,咁就造就慳油日本車,唔跟住潮流走嘅底特律,由美國前五變成依傢咁。
香港當然係中國前五無疑,估計亦唔會變底特律,但係我地應該有既定嘅方向,看得遠,正是香港過去嘅優勢。
5. 遺穩 2015-08-18 18:06:53
脫苦海最好還是寫樓市雜務的文章,老實說,他的維穩文字功力很弱,只可縮在一個封閉論壇,不能留言既新聞網和其他思想閉塞的人互相取䁔。
其實係飛機發明之前,地主有權唔比其他人係土地上空飛過,之前發覺唔係辦法,先改為120米。
拿,呢D咪係"搬龍門"
佢都係唔好撘飛機,因為都係搬龍門既結果!
6. 好多事 2015-08-19 01:39:43
香港當年好多人做白牌車,利字當頭治安存在穩患,市面一片混亂,終於政府立法要有出租車許可証先可收錢載客。家下又話創新科技白牌車環保節能方便高效率,多多理由增取合法化咁唔係又回頭行番條舊路,成街白牌。有人話唔同,哩啲係高級尊貴便捷交通工具,科技發展下之必然産物。都啱就發出營運牌照啦,發三千個夠唔夠?咁咪又係的士牌!不過就係用歐洲高级車嘅貴收費電召計程車,睇你的士商投唔投牌做囉。而唔係低成本無牌搶生意,仲話你做得晒咩?正如你啲錢用唔晒,人家搶啲用可以嗎?合法嗎?
7. 加息 2015-08-19 06:54:24
的士不發牌是保護消費者的權益嗎?

營業車輛可以申請牌照很難申請, 保護誰的利益呢?

龍門


8. Alan Pepper 2015-08-19 10:55:58
這是一個只指出問題,不提出解決方案的文章。現在每個人都知道 UBER 是現有法例的灰色地帶。但現實是香港人很需要優質服務寧願俾多啲錢都要多啲享受,是受惠者。而業界分兩種,牌主及從業員。從業員應該是得益者,因為從此唔駛再打一個老闆工(牌主),工作時間也可以更靈活。而牌主是受害者,因為牌價將受到威脅。但這種科技唔理你喜唔喜歡,今日有 UBER,明日亦有 XBER。香港七百萬人區區咁細小的地方係無法阻擋全球性科技發展的。只要我哋好好把握呢一個機會,應該每一位既得利益者都有着數,包括牌主在內。

牌主亦應該積極面對這一個現實,單去示威係冇用的。枱面示威,枱底應該積極同政府商討可持續合作模式。例如的士招車的牌照包括 UBER 在內,只是 UBER 可以用比較靈活的運作模式,牌是跟 USER,唔係跟車。UBER 有 1000 個牌,就只可同時間有1000個司機接單。用一個排籌形式做生意。攞唔籌到嘅就冇得載客。雖然這有可能令到道路上更多車,但我覺得這是荒謬的。有很多人原本搭的士改用 UBER,但亦有很多本來揸車的改用。這些人選擇用的士或者UBER的時候係唔會搭巴士的。道路使用應該唔會惡化。UBER 亦會減少很多空車行駛,呢個唔使我解釋,上網搵下就得。

現在的士牌主的利益又怎樣保障呢?首先,買車牌係一種投資,冇話一定賺嘅,廣告都日日唱喇。政府只係保障買賣雙方同意下交易,沒有欺詐成份,冇包生仔嘅。不過,並不代表冇彎轉。我想問,假設現在有30000個的士牌,而 UBER 參加之後,的士牌可以轉讓或出租給 UBER ,但係唔會增加俾 UBER 又怎樣?的士牌(或者應該叫營運牌)數量不變為 30000。咁樣的士牌的市場價錢及收入來源無變,咁就已經保障到的士牌主。當然法例上及具體上需要調整,但係呢啲技術上嘅問題一定可以解決。

牌主亦應該當作這是商機,不是危機。UBER 在美國已經令到本來揸車的人選擇唔揸車。這些全部都係生意。香港有很多人唔喜歡搭巴士/的士,又唔想請司機。被逼自己揸車的(你估租個車位排隊泊車再行十五分鐘先返到公司好過癮呀?)。只要法例上好好規管,業界整合,係可以做大個餅的。我覺得反而最大受害者係停車場業主先啱!

亦唔使理 UBER 肯唔肯俾牌費,佢要响我地頭做生意,就要 follow our rules. 條數佢自己識計,有錢賺佢一定做。佢想唔俾錢做生意?冇咁易,送埋張大床俾你好唔好。當然唔可以俾佢亂來,一定要規管。不過唔好再好似以前咁樣,買奶粉?坐監!這是不思進取的做法。

我哋亦無須擔心 UBER 出千,明明得1000個牌比1200個司機運作。技術上電腦可以解決。行為上,佢想繼續做生意,就唔會冒呢個險。正正經經有錢搵,點會打爛自己個飯碗咁戇居?

至於保險你唔使同佢擔心,有錢賺嘅生意佢亦一定會做,佢哋自己懂得點計。

如果香港今次可以快過星加坡解決呢個問題,總算威番次。我覺得星加坡政府已經同 UBER 坐低傾緊啦,只係睇下我哋香港點衰,撳住個嘴笑之後再作出決定。香港人,醒下啦!
9. Alan Pepper 2015-08-19 11:22:22
再講,的士牌主亦可買新豪華車或VAN,上 UBER 賺取高消費群的錢。這在 Economics 上叫 Two Part Pricing. 是一種產品上收取兩個價錢。這今天不解釋,我冇時間。

這是商機,不是危機啊!請把握!
10. Alan Pepper 2015-08-19 11:30:56
這是 UBER 在新加坡的新聞,比較香港的。WAKE UP HK PEOPLE!!!

http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/life-as-an-uber-driver-a/1979836.html

Life as an Uber driver: A fast road to easy money? 

With private car services like Uber gaining popularity in Singapore, more people are trying their luck at becoming a driver. But what are the realities of life behind the wheel? 938LIVE reporter Lee Gim Siong went on the road to find out.

Behind the wheel of an Uber car. (Photo: Lee Gim Siong)
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SINGAPORE: "You shouldn't have taken this exit! I haven't met a driver who would take this route to Pasir Panjang!  It's not about the money, I'm already running late."

My second passenger on my first day as an Uber driver was furious about my lack of route knowledge.

Just an hour into my 12-hour shift and I was already questioning whether doing this full-time would be worth the hassle.

It was the day after last week’s massive MRT disruption, and there were plenty of people trying to book me as an Uber driver rather than risk trying to get to their destination by train.  And with the previous night’s disruption in mind, some people seemed to be on edge.

Uber, a ride-matching app from California, works by having a passenger key in their location and destination. Available drivers then take the booking if they want.

"ALWAYS AVAILABLE"

My day began in relaxed style in the wee hours of the morning in a dimly-lit carpark in Serangoon. I was there to collect the keys to a Nissan Latio sedan from 32-year-old Jay, a fellow Uber driver.

As part of our agreement, I was to be her relief driver for a day and would use her car, which was covered under a commercial insurance scheme.

With that, I found myself cutting my teeth as a chauffeur to a myriad of clients.

My first booking came 15 minutes after I hit the road. Punggol resident San needed a lift to Paya Lebar Air Base.

I tried to get the conversation flowing during the 20-minute journey by asking if she was taking an Uber service because of the MRT disruption. She said that she’s a regular user.

"I stay in Punggol and during rush hours, like 7am to 9am, it's really difficult to get a taxi. My worst experience was when I waited for one hour on the road and there was no taxi. I tried to call but there was no cab. It was a really bad experience," she said.

She added that Uber was "always available", hence her preference for it. 

"CREAM